飞机黑匣子是什么,所谓的黑匣子到底是什么东西啊?
本文目录
1.所谓的黑匣子到底是什么东西啊? 2.飞机的黑匣子到底是什么东西 3.飞机失事黑匣子是什么东西 4.黑匣子是什么东西
所谓的黑匣子到底是什么东西啊?
事实上，“黑匣子”只是俗名。它的真名却很普通：“飞行数据记录仪”。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，倘若当“不幸”发生以后需要了解飞行情况时，就可以通过一些设备把它们播放出来。
它是装在一个匣子里（也可以说是一个小盒子，不过这个盒子比较特殊），并装上磁记录设备，它可以适时地把飞行员说的话、飞行员机外通讯和飞行数据记录下来，一般情况下，在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了许多方便。
最早利用黑匣子的足军用飞机。1908年，美国发牛了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，就迫切需要有一种研究事故发生原因的仪器。第二次世界大战时，飞行记录仪正式在军用飞机上投入使用。战后，飞行记录仪也开始用到民航也机上。只是由于当时的科技水平有限，早期的记录方式比较落后，用的还是机械记录的方法，记录在照相纸上。虽然有所记录，但是很多都“消失”了。当磁记录方式发明后，可靠性才有所改善。
随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断地更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，而且误差还比较大。70年代开始使用数字记录磁带，就能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代以后出现了集成电路存贮器，就像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，从而大大提高了空难分析的准确度。
通常每架飞机上都有两个黑匣子，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要是记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如升力、推力、阻力等等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。如果超过这个时间，数据记录仪就会自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器则主要是记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似于普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。
飞机的黑匣子到底是什么东西
每次出现飞机失事，都会通过查找黑匣子来查明事故原因，那么什么是黑匣子呢？其实黑匣子是航行记录仪的俗称，它能记录飞机过程中的工作参数、飞行参数和驾驶舱的语音信息，这些信息和参数在飞机事故发生后起到举足轻重的作用。
黑匣子为什么叫黑匣子
很多人在第一次听到黑匣子时，都会认为黑匣子是一个黑色的盒子，但其实黑匣子并不是黑色的，而是鲜艳的橙红色，这种颜色比较醒目，容易被人眼发现。而黑匣子之所以被称作黑匣子，原因有两个，第一个是最开始的时候，飞机上的电子仪器都是放在一个黑色方盒里的，这也是最早的黑匣子，第二个原因是艺术化的表述，黑匣子的称呼有一种神秘感，这和胶卷相机时期冲洗照片的“暗房”有异曲同工之妙。
黑匣子的相关知识
黑匣子发明于1958年，当时墨尔本工程师戴维沃伦为了能了解飞机事故的原因，从而产生了发明黑匣子的想法，并最终成功制造出黑匣子。黑匣子发明出来后，迅速得到广泛使用，它一般被安装在飞机尾部，该部位在飞机事故后，受到的损伤往往较小，因此更容易得到保存。
目前飞机上通常会有两个黑匣子，一个是用于记录驾驶舱的语音信息，一个是用来记录飞行参数的，两个黑匣子的工作时间通常在三十天左右，因此在飞机事故发生后，应在三十天内找到黑匣子。如果未能在时间内找到它的位置，那么后续的搜索工作就变得极为艰难，很可能无法了解飞机事故发生前的情况了。
以上就是有关黑匣子的相关知识，从这些内容中，我们能知道黑匣子的重要性有多大了，这也是每次飞机事故后，大家总会把目光聚焦在黑匣子上。
飞机失事黑匣子是什么东西
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的
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黑匣子是什么东西
“黑匣子”（英文：black box），是飞机专用的电子记录设备之一。
黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。
它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。
记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
黑匣子不仅运用在航空领域，而且开始运用在高速火车上，能记录高速列车运行时的多项实时数据信息，有助于事故原因的调查分析。
扩展资料：
保存方法
在大多数的空难中，可以保存下来的装置是飞行数据记录仪和座舱声音记录仪的坠毁生存记录单元（CSMU）。通常的，记录仪底盘和内部装置的其它部分都被撕裂了。
CSMU是紧固在记录仪的平台部分的一个巨大的圆柱体。这种装置能够承受很高的压力，非常大的撞击和成吨的压力。在老式的磁带记录仪中，CSMU安放在一个长方形的匣子中。
电子黑匣子的CSMU使用三层材料将存储数字信息的内存片隔离和保存起来。下面我们来讨论一下，先来从内到外看一下保护内存的材料。
铝壳，环绕内存卡有一铝薄层。高温绝缘体，1英寸（2.54cm）的干石英材料提供高温保护。其保护内存片防止事故后的火灾。
不锈钢外壳，高温绝缘体安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不锈钢外壳中，通常用钛合金制成。
为了确保黑匣子的质量和生存能力，制造厂商对CSMU进行了彻底的测试。
记住，在空难中只有CSMU可以生存下来――如果事故调查员能够得到它，就可以获得他们所希望得到的信息。为了测试CSMU，工程师们将数据存储于CSMU的内存中。
L-3通讯公司使用随机模型将数据存储于每一块内存片中。这一模型可以由读出器读出以确定在坠毁后的冲击，火灾和压力下数据是否被损坏。
参考资料：黑匣子 （飞机或车辆电子设备）-百度百科
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