瓦锡兰发动机哪个国家（黄老轨带你详细了解）
【作者语】：上一篇文章科普了船用中低速柴油机的霸主 —— 德国MAN和丹麦的 B&W的“前世今生”，250多年的的历史发展，真是纷繁复杂，真不亚于一个国家的发展史，网上资料乱七八糟的，鄙人初步整理了下，也只能是粗略了解下。
本篇主要科普下，欧洲另外2家牛掰的中低速柴油机企业 —— 芬兰的Wärtsilä和瑞士的Sulzer，同样是百年企业至今依然不衰，励志的发展史让人感叹，不得不服欧洲世界，具有前瞻性的科技发展与进步。
目前远洋船老Sulzer品牌的低速机弯流扫气形式的柴油机已经淘汰，现存直流扫齐形式的柴油机基本上都接近20年以上服务周期了，预计5年后会逐步消失，新造的Wärtsilä电喷主机基于Sulzer机型的设计理念与科学的改进，在船用低速机市场也非常活跃，逐步与MAN电喷主机争夺“一席天下”。
【1】Wärtsilä公司的历史渊源
瓦锡兰（芬兰语：Wärtsilä）是芬兰一家名副其实的百年老店，成立于1834年，总部位于芬兰的首都赫尔辛基，是全球领袖级的动力系统公司，180多年来瓦锡兰公司的业务遍及全球70多个国家和地区，涉及分布式发电厂、船舶动力系统、船舶维修服务等，一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
谈起Wärtsilä公司的历史，必须乘坐时光机，穿越的光阴隧道追溯到欧洲第一次工业革命时期，1834年4月12日在芬兰Karelia郡政府批准下成立锯木厂，瓦锡兰由此成立，1851年，由锯木厂发展为钢铁厂，再经过57年的缓慢发展，在1908年瓦锡兰发展为现代化的钢铁厂。
随即几年的时间，一战接踵而至（1914年~1918年），饱受战争摧残的欧洲世界，资本主义的工商业水平急剧衰退，使得多年经营的工业成就一夜之间化为乌有，资本主义国家的社会危机日益严重，经济危机更是起到了激化的作用，社会各界人士举行了空前规模的示威、游行以及罢工运动，当时Wärtsilä公司正处于这样的大潮中危机四伏，没人知道瓦锡兰这一叶扁舟，将漂泊何处。
【2】、Wärtsilä巅峰时刻
经历一段时期的低谷发展期以后，1926年公司内部作了重大的人事调整，Wilhelm Wahlforss接任瓦锡兰CEO，开启了长达35年的强人时代。在Wilhelm Wahlforss掌管瓦锡兰之初，公司处于一战之后，黎明前最黑暗的历史转点，机遇与挑战并存，Wilhelm Wahlforss以极大的魄力拯救并改革瓦锡兰。比如在1931年，瓦锡兰处于破产的边缘，他说服员工降低工资25%，共度时艰，并成功在第二年解除了危机。除此之外，面对处于迷茫的瓦锡兰，他逐步提高员工的敬业度、通过培训提高员工的专业度、用绩效工资的模式引导团队精神，进行收购扩大公司业务，逐步成长为一家多元化经营的全球化公司，成为芬兰最大的企业。
至1961年，在Wilhelm Wahlforss卸任CEO之时，他留给瓦锡兰的是六大产业（钢铁、柴油机、玻璃、门锁、船舶和造纸机），强烈的“撸起袖子加油干”精神和自上而下的工匠团队精神，以及国际化的视野与格局，他为瓦锡兰插上了腾飞的翅膀，奠定了以后百年的基业。
由于Wilhelm Wahlforss在瓦锡兰特殊历史时期的卓著贡献，被后人誉为瓦锡兰从行业领袖到世界业务的领航人、瓦锡兰精神的塑造者、芬兰重工业发展和复兴的推动者之一。
在这35年期间，瓦锡兰收购、合并的主要公司名录如下：
1935 瓦锡兰收购了Kone-ja Siltarakennus Oy（机械和桥梁建设有限公司）的多数股权，同时也控制了赫尔辛基的Hietalahti造船厂（est 1865年）和图尔库的Crichton-Vulcan造船厂（成立于 1741）。
1936 瓦锡兰在瓦萨收购了Onkilahti工程车间，第二年在Pietarsaari镇收购了Pietarsaari工厂。
1938 Kone ja Silta（机械和桥梁）集团与瓦锡兰以及刚收购的铁厂Taalintehdas（成立于1686）以及Turku，Pietarsaari和Vaasa子公司合并。
1938 柴油机时代，始于瓦锡兰与德国的弗里德里希•克虏伯•日耳曼尼亚•沃夫特(Friedrich Krupp Germania Werft AG)签署了一份许可协议。1942年11月，第一台柴油发动机在图尔库问世。
1947 瓦锡兰收购了阿拉伯阿伯陶瓷厂的大部分股权，后来又收购了整个公司。
1950 瓦锡兰收购了努塔加维玻璃厂。
【三】、Wärtsilä辉煌后的衰败
二战之后，美国、苏联两个超级大国割据世界，鉴于苏联与芬兰的地缘因素以及Wilhelm Wahlforss掌管下瓦锡兰的卓越实力，苏联政府官员与瓦锡兰高层就合作达成了框协议。二十世纪五十年代至八十年代，瓦锡兰公司开启了与苏联“东方贸易的黄金时代”。
按照现在的网络术语来讲，这是一个“站在风口上猪都能飞”的年代，第二次工业革命推动工业急速发展，苏联为瓦锡兰提供了充足的订单保障，在和苏联人做生意过程中，瓦锡兰在酒精与桑拿中赚的盆满钵溢，一位瓦锡兰员工回忆起那段岁月，印象最深的是瓦锡兰莫斯科代表处所设的桑拿房，这是当时最好的桑拿房，在戈尔巴乔夫对酒精供应提出限制后，成为瓦锡兰与当地商业联系的重要纽带。他本人曾创下一周内洗八次桑拿的记录。后期瓦锡兰有一项严格的政策，禁止在桑拿房或饮酒期间交易。
“东方贸易的黄金时代”的高峰出现在二十世纪八十年代中期，当时订单漫天飞，突然意想不到的事发生了，1991年苏联解体，经济体系轰然倒塌，瓦锡兰彻底懵逼了，原先过度依赖的苏联经济突然崩溃，在执行的订单被搁置、积压、抛弃，后续订单青黄不接。此时日本以及亚洲四小龙崛起，迅速抢占造船市场，到二十世纪七十年代，瓦锡兰造船的西欧市场降至14%，而日本只能凭借低廉的成本将市场份额攀升至50%以上。
1986年春天，瓦锡兰主席及CEO Tor Stolpe，基于对东方贸易的盲目自信，推动了瓦锡兰造船与Valmet造船的合并，之后订单骤减，这为以后亏损危机的加剧埋下了伏笔。1989年，Pekka Laine接任瓦锡兰主席及CEO，犯了一些列严重的错误，主要为项目成本管控以及救市误判，他成了整个危机的替罪羊。
当时为了扭转颓势，瓦锡兰采取了低价抢单与关厂裁员两项措施，所起的化学反应却让瓦锡兰内忧加剧。瓦锡兰与嘉年华邮轮公司签订了建造三艘邮轮的协议，然而建造邮轮并不是瓦锡兰之所长，而且事后看来，这些船舶的定价过低，瓦锡兰为了达成降本30%的目标，关闭了在Vuosaari 和 Pansio的造船基地，由于接入大量订单，而且工人减少，瓦锡兰不得不求助于分包商，工资和供应成本飞涨，削减成本的目标无法实现，1988年夏季瓦锡兰亏损已经达到约10亿法郎，一年后，亏损估计超过15亿法兰。救援的尝试失败了，国家不愿收购公司或成为股东，其他额外融资的努力也没有成功，终于导致瓦锡兰公司于1989年10月23日下午申请破产。
瓦锡兰的破产极为仓促，当时工业贸易部长Ilkka Suominen正在休假，在听取了瓦锡兰CEO的汇报及咨询了相关人员，包邮政府和瓦锡兰高层的不作为，放任了瓦锡兰的破产，十年前还处于鼎盛时期的瓦锡兰，在几个月内被仓促地清算破产，着实让人唏嘘不已。1989年， Lohja和瓦锡兰签署了收购协议。1990年两家公司合并为Metra，主要业务为建筑行业和柴油发动机。这是瓦锡兰永远的伤痛，如果能再等两天航运公司的投资决议，如果政府银行能够出手救市，如果……也许都可以避免，之后芬兰全面修改了企业审计法，并任命一位部长负责国有企业，然而一切都晚了，瓦锡兰的历史轨迹被彻底改写。
【四】、Wärtsilä再次浴火重生
自2000年到2010的十年时间里，Metra公司原Lohja的业务销售殆尽，企业高层设想让瓦锡兰重生的想法不断被提及，经过董事会的博弈，Metra总裁兼CEO Georg Ehrnrooth 于2000年9月13日离职退休，就在同一天，一次特别的股东大会决定将公司更名为瓦锡兰，瓦锡兰柴油机公司主席Ole Johansson当选为Georg Ehrnrooth的继任者，再次掌握着瓦锡兰公司的未来。
在这过去的十年里，瓦锡兰所犯的错误（对东方贸易的过分依赖、盲目的合并、市场低迷时不知变通的坚守、成本管控不利、破产前高层的不作为）被彻底反思。适应环境、机会主义、以技术推动变革、引领潮流、个人责任和企业家精神，成为瓦锡兰的信条。终于凭借精准的趋势判断、对于业务整合的决断舍离、卓越的技术能力、从具体实施者到大局协调者的角色变化，瓦锡兰开始了极速发展的时代，从一家柴油机厂发展为海洋和能源市场智能技术和全生命周期解决方案的全球领导者，将竞争对手远远地甩在了身后。
如今，能源方面，瓦锡兰在177个国家建立了5,000多座发电厂。海事方面，瓦锡兰的技术解决方案可占船舶总价值的60％。
2010年后，瓦锡兰在引领潮流方面，做的主要产业整合及技术创新如下：
收购：Cedervall（轴封）、Hamworthy（泵组、水处理系统）、MMI（锅炉）、Eniram（能源管理与分析方案）、L-3 MSI（通导系统），Guidance Marine（传感器），Trident（船舶水下维护）。
合作：镇江同舟（螺旋桨）、镇江中船（辅机）、三星重工（开发无害环境气体燃料的船舶）、Transmashholding（进入铁路市场）、中船集团（低速柴油机、电气自动化系统）、玉柴（中速柴油机）、无锡蓝天（压载水处理系统）、Gasum（天然气的使用和分配以及服务解决方案）、ENGIE（小型液化天然气业务）、Cavotec（共同开发世界上第一个联合感应充电和自动系泊概念）、ABB（电力系统）、GTT（化气体低温薄膜密封解决方案）。
瓦锡兰的成功，颠覆了传统意义的成功模式——通过竞争打败对手，而是凭借对趋势精准的判断，以科技驱动赢取更广阔是未来市场，将传统竞争者远远甩在身后。
单就传统领域，瓦锡兰并不具有绝对的竞争力。比如之前的造船业，虽然在20世纪70年代多次派出团队赴日本学习，但是还是完败于日本的精益管理之下。再比如其核心业务柴油机，在持有低速机业务期间，市场份额远远落后于MAN，虽经过技术研发和升级，率先推出最新型的共轨电喷低速机，夺回了部分市场，但总体市场份额依然落后，在商船市场的低迷的背景下，最终在2016年将低速级业务整体转让给中船集团；中速机、高速机，相比较RR、CAT/MAK也无绝对优势。但是凭借对潮流精准的判断、以及卓越的技术能力，瓦锡兰在清洁、智能航运（脱硫脱硝、压载水处理、LNG处理、双燃料主机、混合动力）的前期投入，为瓦锡兰赢得了广阔的市场空间，成就了近年来瓦锡兰的逆势增长。不断创新和前瞻性的布局，是瓦锡兰前进的动力。
【五】、苏尔寿公司历史
苏尔寿于 1834 年在瑞士温特图尔成立，公司创始人Johann Jakob Sulzer-Neuffert 收购了Zürcherstrasse的 一块5,000 平方米的土地，为温特图尔苏尔寿兄弟铸造厂奠定了基石。同年铸造厂成立，他的两个儿子Johann Jakob 和Salomon，开始生产铸铁，另外他们还生产消防泵和其他泵类以及纺织机械，不久后开辟了暖气安装业务。
经过几十年的发展，取得了非常大的成就，1880 年开始了新的发展期，苏尔寿在国际上取得成功，特别是在蒸汽发动机领域，员工人数不断增长，在世纪之交达到3,000 人。
1898 年与Rudolf Diesel 合作促进了苏尔寿第一台柴油发动机的发展。该发动机逐渐取代了当时占主导地位的蒸汽发动机。
随着百年的发展与整合，目前苏尔寿公司是一个活跃在全球工业领域的企业集团，其中4个核心部门：泵、表面涂层处理、汽轮机服务、化工处于世界前三位，并在燃料电池系统领域有着广阔的发展前景，尤其是苏尔寿泵业部，是世界上最大的泵供应商之一，在世界范围内设立了众多的办事机构、售后服务点和制造厂。
【六】、苏尔寿与瓦锡兰柴油机的合并
自从1897年Diesel制造第一台Diesel循环柴油机，到1903年柴油机首次用于船舶推进（俄国Vandal号），带动了船舶动力的革命，时至今日柴油机在船舶动力领域的霸主地位仍然不可动摇。
业内小伙伴都知道，低速发动机一般指的是转速低于300转/分钟的往复式内燃机，可根据燃料的不同，分为低速柴油机和低速双燃料机。低速机具有功率大、效率高、寿命长、可靠性好、操作维修简便等优点，是远洋船舶的主要推进动力。据统计，世界海运量的90%由低速机作为动力驱动。在上世纪50年代，废气涡轮增压技术在柴油机中获得广泛应用，船用大型低速柴油机更是得到了迅速发展，尤其是到60年代，欧洲靠“七武海”几乎垄断了全球低速柴油机技术，它们是：瑞士的苏尔寿（SULZER）、丹麦的柏麦斯-韦恩（B＆W）、德国的曼恩（MAN）、瑞典的哥塔维根（GOTAVERKEN）、荷兰的斯托克（STORK）、意大利的菲亚特（FIAT）、英国的道克斯福特（DOXFORD），放眼世界只有立志one-engine的日本三菱（MITSUBISHI）能与其一较高下。
那个年代，这八大机型间的竞争十分惨烈，1970年STORK与WERKSPOOR合并生产STORK-WERKSPOOR低速柴油机，1974年转为生产中速机；同年FIAT改名为GMT维持小量生产，次年GOTAVERKEN宣布停止开发，DOXFORD苟延残喘每年只能做几台机供本国使用。
那时苏尔寿低速柴油机可以说占据着市场的主要份额，直到1980年前SULZER公司一直是全球低速柴油机行业的龙头老大。当时商业竞争是激烈的，同行是冤家，作为B＆W不甘心做小弟，于是一咬牙跟MAN合并，一举超过了SULZER的市场份额，而后经过洗牌，残酷的优胜劣汰，此时全球低速柴油机市场只剩MAN-B＆W、SULZER和MITSUBISHI三个响当当的品牌。
市场竞争不亚于战场，重组合并后的MAN-B＆W以绝对的实力甩SULZER好几条大街，虽然SULZER经过多次的市场调整，但是以自己的实力，实在是搞不过MAN-B＆W，于是1997年瓦锡兰合并新苏尔寿柴油机公司，在原苏尔寿品牌的RTA系列低速机的基础上，2001年推出智能型电控共轨RTflex型机，瓦锡兰公司于2005年停止“苏尔寿”品牌，全面使用“Wartsila”品牌，但从现在回头看，这次续命仍然是失败的，这大概与其未能充分重视亚洲市场有关。
2015年，瓦锡兰再次将低速机业务剥离，原中船集团收购了瓦锡兰的低速机业务，与中国船舶工业集团公司（CSSC）成立合资公司改名Winterthur Gas & Diesel简称Win-GD（Win就是指温特图尔，就是一百多年前SULZER公司造出他们第一台柴油机的地方），2016年股权变更成为CSSC全资公司。
2017年，MITSUBISHI三菱公司的低速机业务与神户发动机公司合并，成立日本发动机公司（J-ENG）。目前世界上3个低速机品牌分别为MAN ES（曼恩改名为曼恩能源方案公司）、Win GD和J-ENG。除J-ENG既有品牌也自己生产以外，MAN ES和Win GD（都只负责低速机的技术研究和产品设计，通过许可，由授权专利厂制造。低速机专利厂大多位于中、日、韩三国，三国也几乎制造了世界上所有的低速机。其中，韩国产量最高，中、日产量相当。我国企业中，中国船舶集团有限公司旗下沪东重机有限公司在低速机制造市场的占有率超过了20%，位居世界第二，仅次于韩国现代。
【结束语】：搜集整理了一天，终于基本把瓦锡兰和苏尔寿的关系整明白了，这两家的详细历史渊源及发展历程，如果欧洲人用英文详细的写出来的化估计要厚厚的一本书，网上搜集的资料只有这么多了，也许再详细的话就是商业机密了，我是没有那个本事了，哈哈！
希望这点知识能让大家长点见识！
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